ベトナム、友人や恋人の夜間宿泊に届出義務
ベトナムでは2026年7月1日から、親戚、友人、交際相手などが自宅に宿泊する場合、夜間滞在の届出を行うことが義務付けられた。治安・秩序に関する複数の法律を改正・補足する法律第118号/2025/QH15に基づくものだ。これまで宿泊施設では宿泊者情報の登録が必要だったが、今回の改正では個人宅に一時的に滞在する場合も届出対象となる。対象には、親戚、友人、交際相手、知人などが含まれる。外国人が宿泊する場合も、滞在地の管理と届出が必要になる。
届出は、居住地の公安機関またはオンラインの行政サービスを通じて行う形になる。違反した場合は行政処分の対象となる可能性がある。
（出典：VIETJO）
現地目線
そういえばベトナムには、こういう滞在管理があったなと思い出すニュース。ホテルに泊まる時にパスポートを預けたり、外国人の滞在情報を登録したりするのは、ベトナムではわりと普通に行われてきた。
今回のポイントは、これまで曖昧だった「滞在」という表現が、「夜間滞在」として明文化されたことだ。友人宅や恋人宅に泊まる場合も対象になり、宿泊開始日の23時まで、遅い到着なら翌朝8時までに届け出る必要がある。
ただ、実際にどこまで運用されるのかは別の話。法律上は義務でも、日常生活の中で全員が細かく届け出るのか、公安がどの程度チェックするのか。このあたりは実際の運用を見ないと分からない。
旅行者や短期滞在者に関係するのは、ホテルではなく個人宅に泊まる場合だ。友人宅、恋人宅、知人の家に泊まるなら、ベトナムでは滞在場所の登録が見られるという点は頭に入れておきたい。
ハノイ・クアンニン高速鉄道、2028年開通を目指す
ハノイとクアンニン省を結ぶ高速鉄道プロジェクトが正式に着工した。総投資額は用地取得費を除いて147兆VND超、約56億USDとされている。投資主体はVinSpeed高速鉄道投資開発株式会社で、ハノイと北部の工業・観光エリアを結ぶ地域間高速鉄道として位置づけられている。路線の全長は120.2kmで、ハノイ、バクニン、ハイフォン、クアンニンを通過する。軌間は1435mmの標準軌、複線・電化で、設計上の最高速度は350km/h。ハノイ市内の通過区間では最高速度が120km/hに制限される。
起点はハノイのヴィンホームズ・グローバルゲート都市開発地区にあるコーロア駅、終点はクアンニン省のハロン駅。途中でバクニン省のジアビン駅、ハイフォンのニンサー駅、クアンニン省のイェン・トゥ駅を経由する計画だ。2028年の開通を目指しており、開通後はハノイからクアンニンまでの移動時間が2時間以上から約23分に短縮されるとされている。
（出典：Vietnam.vn）
現地目線
ハノイからハロン湾まで23分とはかなりインパクトがある。現状では車やバスでの移動が中心で、渋滞や出発する場所によって所要時間もかなり変わる。鉄道で短時間に結べるなら、ハロン湾観光だけでなく、クアンニン方面の通勤、出張、週末移動にも影響が出る。
ただ、2028年開通というスケジュールはかなり攻めている。ハノイの鉄道案件は、用地、資金、工事、手続きで遅れることが珍しくない。23分という数字には夢があるが、実際にどこから乗れて、どこに着き、駅から先をどう移動するのかまで含めて評価したい。
それでも、ハノイ周辺でハノイメトロだけでなく高速鉄道まで動き始めている。北部の交通網は、道路中心から鉄道も組み込む形へ急速に変わろうとしている。
ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道、用地取得と準備作業が進む
ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトで、用地取得やインフラ準備作業が進んでいる。7月初旬時点で、専門機関と地方自治体は測量、点検、土地収用書類の作成、用地準備を進めている。この鉄道は、ラオカイからハノイを経由してハイフォン方面へ向かう路線で、主要路線は約391km、支線は約28km。6つの省・市を通過し、総投資額は約203兆VND、米ドル換算で約83億7000万USDとされている。プロジェクトは2段階で実施される。
ラオカイ省を通過する区間は約143.6kmで、12のコミューン・区を通る。省内だけで約1397haの土地取得が見込まれ、6694世帯が対象になる。用地取得費用は約8兆2000億VNDに上る。完成すれば、ラオカイ国際国境ゲート、首都圏、ハイフォン港を結ぶ貨物・旅客輸送能力が強化される。
（出典：Lao Động）
現地目線
この路線は、中国との国境、ハノイ、ハイフォン港を結ぶ物流ルートだ。ラオカイは中国雲南省方面への玄関口で、ハイフォンは北部最大級の港湾都市。そこにハノイが加わることで、人の移動だけでなく物資の流れにも関わってくる。
旅行者目線では、すぐに使える路線という話ではない。現時点で旅行者が使う北部の鉄道としては、ハノイ駅からニンビンへ向かう列車のような在来線の方が身近だ。ただ、国境、首都、港を一直線につなぐことで、北部全体の貨物輸送は大きく変わる可能性がある。今は高速道路とトラック輸送に頼る場面が多いが、鉄道で国境、首都、港を結べるようになれば、北部の工業団地や港湾物流にも効いてくる。
用地取得だけでもかなり大きな作業になっている。数千世帯が関わる規模なので、計画通りに進むかは別の話だが、今後も追いかけていきたい。
ハノイ、年間GRDP成長率11％以上を目標に
ハノイ市は、2026年通年の地域総生産（GRDP）成長率を11％以上とする目標を掲げている。7月3日に行われた上半期の活動総括と下半期の課題を示す会議で、ハノイ市の上半期の経済状況と今後の方向性が報告された。上半期の国家予算収入は約410兆9920億VNDに達し、目標の63.2％に相当した。工業生産指数は8.8％増、商品・サービス小売売上高は13.3％増、輸出額は約105億USDだった。観光収入は約62兆8000億VNDで20％以上増加し、外国人観光客は約350万人、前年同期比36％以上の増加となった。
公共投資も成長の柱として位置づけられている。上半期には開発投資資金として約64兆VNDが支出され、前年同期の2倍以上となった。ハノイ市は下半期も公共投資、物流、観光、デジタル経済、ハイテク産業などを重視し、交通渋滞、環境汚染、洪水、食品安全、都市秩序といった課題にも取り組む方針だ。
（出典：Vietnam.vn）現地目線
ハノイのGRDP成長率11％という目標はかなり強気だ。観光、工業、公共投資、デジタル経済をまとめて伸ばすという話だが、街で暮らしている側から見ると、成長は便利さと負担の両方で感じる。
新しい道路や橋、メトロができれば移動は楽になる。でもその裏で、工事の騒音や渋滞、家賃や物価の上昇、郊外への広がりも避けられない。ハノイはまだ古い街並みや生活感が残っているが、成長目標の数字からすると、かなり速いペースで都市を作り替えようとしている。
経済成長の話はどこか遠いものに感じがちだが、実際には通勤時間や家賃、空気の質、道路の混雑、観光地の人の多さといった日常の中に現れてくる。ハノイがこれからどこまで成長を優先していくのか、そしてその中で生活の負担をどれだけ抑えられるのかは、住んでいる人にとっても気になるところ。
バクニン省、ライチ不作でも価格高騰で売上過去最高に
北部バクニン省では、2026年のライチ生産量が天候不順により減少した一方、価格上昇によって売上高が過去最高に達した。VIETJOによると、同省の今年のライチ生産量は約7万tで、前年から減少したが、売上高は約5兆VNDに達した。価格は高値で推移し、一部の高品質ライチは1kgあたり20万VND以上で取引された。バクニン省は、北部のライチ産地として知られ、国内市場だけでなく輸出向けにも出荷している。日本、中国、米国、EUなどへの輸出も行われている。
（出典：VIETJO）
現地目線
今年のライチは、ハノイでも値段のことがよく話に上がった。いつもの感覚だと、ライチは旬になると市場や路上に一気に出て、袋で買って家で食べる果物だ。それが不作で高くなると、いつもの季節の風景が少し変わったように感じられて、自然と話にもなりやすい。
日本ではライチは少し高級な果物に見えるが、ベトナムでは日常的に食べられる果物だ。価格が上がっても売上が伸びるというのは興味深い。農家側にはいいニュースでも、買う側には少し痛い。
ハノイで暮らしていると、季節が変わるたびに屋台に並ぶ果物の種類が入れ替わるのを実感する。ライチ、マンゴー、竜眼、ザボン。交通ニュースではないが、こういう季節ものも、ベトナム生活の感覚として残しておきたい。
